آدرس:
پاسداران، هروی، بلوار پناهی نیا، خیابان کیانی، پ۴۰، تعمیرگاه کلانتر
قبل
بعد
قبل
بعد
بعضی از فرورفتگیهای بدنه، آنقدر جدی نیستند که نیاز به بتونه کاری و رنگ آمیزی داشته باشند؛ اگر رنگ اصلی بدنه سالم مانده باشد، همان فرورفتگی با روش صافکاری بدون رنگ (یا همان PDR) قابل ترمیم است، بدون آنکه کوچکترین اثری از رنگآمیزی مجدد روی بدنه باقی بماند.
در صافکاری بدون رنگ یا PDR، بهجای برش، جوشکاری یا اعمال رنگ، صافکار با ابزار مخصوص و از پشت پنل، فشار تدریجی و کنترلشدهای به نقطهی فرورفته وارد میکند تا فلز به آرامی به فرم اصلی خود بازگردد. نتیجهی این کار، سطحی کاملاً طبیعی است که هیچ ناهماهنگی رنگی با بقیهی بدنه ندارد؛ چیزی که در روش سنتی همراه با رنگآمیزی، همیشه به همین راحتی به دست نمیآید.
مزیت اصلی صافکاری بی رنگ خودرو، حفظ کامل رنگ فابریک خودروست؛ موضوعی که هم از نظر ظاهری و هم از نظر حفظ ارزش فروش خودرو اهمیت بالایی دارد. البته این روش صافکاری برای همهی آسیبها مناسب نیست؛ فرورفتگیهای عمیق، نزدیک لبهها یا همراه با پارگی رنگ، همچنان به روش صافکاری سنتی نیاز دارند.
بررسی دقیق آسیب و انتخاب بهترین روش کار
ترمیم دقیق فرورفتگی با ابزار مناسب کار
بازرسی نهایی و اطمینان کامل از کیفیت با حضور شما
صافکاری بدون رنگ فرآیندی چندمرحلهای و کاملاً حساس به جزئیاته که هر قدمش نقش مستقیمی در نتیجهی نهایی دارد. برخلاف تصور رایج، این کار فقط «فشار دادن فلز» نیست؛ ترکیبی از آنالیز دقیق نوری، دسترسی درست به پشت پنل و صدها حرکت ریز و کنترلشده است که در ادامه مرحلهبهمرحله بررسی میشود.
تکنسین با استفاده از تختههای نوری یا LED مخصوص، سایهی فرورفتگی رو روی سطح بدنه میبیند تا عمق، شکل و دقیقترین موقعیت آسیب مشخص بشود؛ همین مرحله تعیین میکند که آیا PDR اصلاً روش مناسبی هست یا نه.
برای رسیدن به پشت ناحیهی فرورفته، گاهی نیاز به بازکردن تودوزی داخلی، چراغها یا سایر قطعات جانبیه؛ در برخی خودروها، این مرحله حتی زمان بیشتری از خود ترمیم میگیرد.
تکنسین با میلههای فلزی و ابزارهای مختلف، فلز رو از پشت با فشار بسیار کنترلشده و در حرکات ریز و پیدرپی به شکل اولیه بازمیگردد؛ برای خطهای تیز بدنه هم گاهی از تکنیک ضربهی سبک (تپینگ) استفاده میشود.
اگر پشت ناحیهی آسیبدیده قابل دسترسی نباشد، از قطعات پلاستیکی مخصوص با چسب حرارتی روی سطح بیرونی استفاده میشود تا فرورفتگی از بیرون کشیده شود.
در آخرین مرحله، برجستگیها و فرورفتگیهای ریز باقیمانده با تنظیم دقیق برطرف و سطح از زوایای مختلف زیر نور بررسی شده تا هیچ ردی از آسیب اولیه دیده نشود.
قیمت صافکاری بدون رنگ یک عدد ثابت نیست و چند عامل واقعی آن را تعیین میکند. مهمترین عامل، تعداد و عمق فرورفتگیهاست؛ یک آسیب کوچک و منفرد به مراتب ارزان تر از چند فرورفتگی پراکنده یا آسیب های ناشی از تگرگ است. موقعیت فرورفتگی هم مهم است؛ آسیبهای نزدیک لبه یا روی خط تیغهی بدنه، بهدلیل دشواری اجرا، هزینهی بیشتری دارند. سطح دسترسی به پشت پنل نیز اثر مستقیم دارد؛ اگر باز کردن تودوزی، چراغ یا قطعات دیگر لازم باشد، زمان و هزینهی کار افزایش مییابد. در مورد مناطق مختلف تهران، تفاوت قیمت بیشتر به سطح تخصص، تجهیزات و میزان رقابت هر مجموعه در آن منطقه برمیگردد، نه یک قاعدهی ثابت جغرافیایی؛ مراکز تخصصیتر با تجهیزات پیشرفته تر، معمولاً صرفنظر از منطقه، قیمت متفاوتی نسبت به تعمیرگاههای عمومی دارند. از آنجا که ترکیب همین عوامل قیمت نهایی را مشخص میکند، بهترین راه برای اطلاع دقیق از هزینه، تماس با مشاوران تهران صافکار و بررسی حضوری خودروی شماست.
صافکاری بیرنگ با ابزارهایی انجام میشود که به آنها میلههای PDR گفته میشود؛ مجموعهای از میلههای فلزی بلند و انعطافپذیر با سرهای مختلف که هرکدام برای دسترسی به شکل و عمق خاصی از فرورفتگی طراحی شدهاند. این میلهها معمولاً از روزنههای موجود پشت پنل بدنه، مثل درزهای درب یا زیر سپر، وارد میشوند تا صافکار بدون نیاز به باز کردن قطعات اضافی، به پشت نقطهی آسیبدیده دسترسی پیدا کند.
تکنسین با فشار تدریجی و کاملاً کنترلشده این میلهها روی نقطهی فرورفته، فلز را بهآرامی به شکل اصلی خود بازمیگرداند؛ کاری که نیازمند دقت بالا و حس لامسهی قویست، چون هرگونه فشار بیشازحد میتواند باعث برجستگی معکوس یا آسیب جدید شود. همین ظرافت اجراست که صافکاری بیرنگ را به مهارتی کاملاً تخصصی تبدیل کرده است.
ریشهی صافکاری بی رنگ به بیش از هشتاد سال پیش برمیگردد؛ زمانی که کارخانههایی مثل پورشه، فراری و بنتلی از این روش برای رفع آسیبهای جزئی خط تولید خودروهایشان استفاده میکردند، بدون آنکه نیازی به رنگآمیزی مجدد باشد. اما این تکنیک تا سال ۱۹۸۶ میلادی چندان شناختهشده نبود؛ در همان سال بود که شرکتهای بیمهی آمریکایی، صافکاری بیرنگ را بهعنوان روش ترجیحی برای ترمیم خسارتهای ناشی از تگرگ پذیرفتند، چون هم سریعتر بود، هم رنگ فابریک خودرو را دستنخورده نگه میداشت. از همان دوره، این روش بهسرعت در صنعت تعمیر خودرو گسترش پیدا کرد و در دههی نود میلادی، به یکی از تخصصهای شناختهشده و پرتقاضای این حوزه تبدیل شد؛ مسیری که تا امروز با ابزار و تکنیکهای بهمراتب پیشرفتهتری ادامه دارد.