آدرس:
پاسداران، هروی، بلوار پناهی نیا، خیابان کیانی، پ۴۰، تعمیرگاه کلانتر
بعضی از قطعات بدنه، مثل کاپوت یا برخی گلگیرها، از ابتدا بهصورت دولایه یا دوجداره طراحی شدهاند؛ یک لایهی بیرونی که چشم میبیند و یک لایهی داخلی که استحکام قطعه را تامین میکند. به همین طراحی، اصطلاحاً قسمتهای «دوبل» گفته میشود.
صافکاری این قسمتها، چالش خاصی دارد که در سطوح تکلایه وجود ندارد: صافکار به پشت پوستهی بیرونی دسترسی مستقیم ندارد، چون لایهی داخلی مانع این کار است. اگر آسیب سطحی و محدود باشد، معمولاً میشود با روش بیرنگ و ابزار مخصوص، فرورفتگی را از همان فضای محدود بین دو لایه اصلاح کرد. اما اگر آسیب عمیقتر باشد و دسترسی به پشت واقعاً ممکن نباشد، گاهی صافکار مجبور است پوستهی بیرونی را بهدقت برش بزند، عملیات صافکاری را انجام دهد و سپس شکاف را ببندد و بتونهکاری و رنگآمیزی کند. همین پیچیدگی است که صافکاری دوبل را به یکی از سختترین و تخصصیترین بخشهای این حرفه تبدیل کرده است؛ کاری که هر تعمیرگاهی از پس آن برنمیآید.
اگر به دنبال جایی هستید که این کار حساس را با دقت واقعی انجام دهد، خدمات صافکاری دوبل خودرو در تهران صافکار، ارزش امتحانکردن را دارد.
صافکاری دوبل خودرو به ترمیم قسمتهایی از بدنه گفته میشود که خودروساز آنها را از ابتدا دولایه یا دوجداره طراحی کرده است، مثل کاپوت یا برخی گلگیرها. چون صافکار به پشت لایهی بیرونی دسترسی مستقیم ندارد، صافکاری دوبل معمولاً به تخصص و دقت بهمراتب بیشتری نسبت به سطوح تکلایه نیاز دارد.
بررسی دقیق آسیب و انتخاب بهترین روش کار
ترمیم دقیق فرورفتگی با ابزار مناسب کار
بازرسی نهایی و اطمینان کامل از کیفیت
صافکاری قسمتهای دوبل، بهدلیل وجود دو لایهی فلزی، از قواعد متفاوتی نسبت به سطوح تکلایه پیروی میکند. تعیین اینکه دسترسی به پشت پوسته ممکن است یا نه، همان چیزی است که مسیر کل فرآیند را مشخص میکند؛ مراحل این کار را در ادامه میبینید.
تکنسین ابتدا بررسی میکند که آیا از طریق محفظهی موتور، چراغها یا بازکردن جزئی تودوزی داخلی میتوان به پشت ناحیهی آسیبدیده رسید یا خیر.
اگر مسیری برای رسیدن به لایهی داخلی وجود داشته باشد، با میلههای مخصوص و فشار تدریجی، فرورفتگی بدون هیچ آسیبی به رنگ ترمیم میشود.
در قسمتهایی مثل ریل سقف که هیچ راهی برای رسیدن به پشت وجود ندارد، از قطعات پلاستیکی مخصوص با چسب حرارتی روی سطح بیرونی استفاده میشود تا فرورفتگی از بیرون کشیده شود.
اگر آسیب عمیق باشد و روشهای بیرنگ کارساز نباشند، صافکار بهناچار پوستهی بیرونی را با دقت برش میزند تا به لایهی داخلی دسترسی پیدا کند.
پس از اتمام صافکاری بدون رنگ دوبل ماشین، شکاف ایجادشده بسته، سطح بتونه و سنباده میشود و در پایان با تطبیق دقیق کد رنگ، رنگآمیزی نهایی انجام میگیرد.
صافکاری دوبل معمولاً گرانتر از صافکاری معمولی هست، و دلیلش فقط عمق آسیب نیست؛ بلکه بیشتر به این برمیگردد که صافکار چقدر راحت میتواند به پشت پوسته برسد. اگه از طریق محفظهی موتور یا بازکردن جزئی قطعات بشود به آسیب رسید، کار سریعتر و مقرونبهصرفهتر است؛ اما اگه ناحیه کاملاً بیدسترس باشد، تکنیکهایی مثل کشش با چسب یا حتی برش کنترلشدهی پوسته لازم میشود که هزینه رو بالا میبرد. جنس فلز (فولاد یا آلومینیوم) و وسعت فرورفتگی هم روی قیمت اثر دارند. برای اطلاع دقیق، بهتره با مشاوران تهران صافکار تماس بگیرید.
قسمتهای دوبل بدنه، جاهایی هستند که خودروساز از ابتدا آنها را دولایه یا با تقویت داخلی طراحی کرده تا استحکام سازهای خودرو بالاتر برود؛ همین طراحی باعث میشود صافکار به پشت پوستهی بیرونی دسترسی مستقیم نداشته باشد. در ادامه، شناختهشدهترین این قسمتها را معرفی میکنیم.
کاپوت معمولاً زیر پوستهی بیرونیاش یک لایهی تقویتی فلزی دارد که برای افزایش استحکام و کاهش آسیب در تصادف طراحی شده است؛ همین لایه، دسترسی مستقیم به پشت فرورفتگی را محدود میکند.
در بسیاری از خودروها، گلگیر هم دارای لایهی داخلی تقویتی است که بسته به مدل خودرو، میتواند دسترسی صافکار به آسیبهای عمیقتر را دشوار کند.
ریل سقف یکی از سختدسترسترین نواحی بدنه است؛ چون معمولاً هیچ روزنه یا مسیر بازی برای رسیدن به پشت آن وجود ندارد و اغلب فقط با تکنیکهای خاصی مثل کشش با چسب قابل ترمیم است.
این ناحیه از درب معمولاً با یک تقویت داخلی پوشیده شده است که صافکاری از پشت را سختتر از قسمتهای پایینی درب میکند.
قسمت جلویی گلگیر عقب هم اغلب بهطور محکم تقویت شده است و دسترسی به پشت آن، بهخصوص در آسیبهای نزدیک ستون بدنه، محدود است.
بسته به طراحی هر خودرو، درب صندوق میتواند جزو نواحی دوبل یا حتی کاملاً بیدسترس محسوب شود، بهخصوص در مدلهایی با تقویت داخلی گسترده.
| قسمت خودرو | دلیل دوبل بودن |
|---|---|
| کاپوت | وجود لایهی تقویتی زیر پوستهی بیرونی |
| گلگیر جلو | لایهی داخلی تقویتی محدودکنندهی دسترسی |
| ریل سقف | فقدان کامل مسیر دسترسی به پشت پوسته |
| بالای درب و زیر نوار کمربندی | تقویت داخلی درب در این ناحیه |
| گلگیر عقب (کوارتر پنل) | تقویت ساختاری در قسمت جلویی |
| درب صندوق عقب | تقویت داخلی گسترده بسته به مدل خودرو |