آدرس:
پاسداران، هروی، بلوار پناهی نیا، خیابان کیانی، پ۴۰، تعمیرگاه کلانتر
قبل
بعد
سپر جلوی خط اول برخورد خودرو با هر نوع ضربه، سنگریزه یا خطوخش روزمره است؛ به همین دلیل هم بیش از بقیهی قطعات بدنه در معرض آسیب رنگ قرار میگیرد. خطوخش های سطحی، کدر شدن رنگ زیر نور آفتاب یا اثر برخوردهای جزئی، همگی میتوانند ظاهر سپر را نسبت به بقیه ی بدنه ناهماهنگ کنند.
نقاشی سپر خودرو دقیقا برای رفع همین مشکل انجام میشود؛ رنگ آسیب دیده یا کدرشده با تطبیق دقیق کد رنگ اصلی بدنه بازسازی میشود تا سپر دوباره کاملا هم رنگ و یکدست با بقیهی خودرو دیده شود. این کار میتواند شامل رنگ موضعی یک قسمت کوچک یا رنگ کامل سپر باشد، بسته به وسعت آسیب.
این خدمت در تهران صافکار با دقت بالا و تطبیق کامل رنگ فابریک انجام میشود.
خیلیها سپر رو فقط یک قطعهی تزئینی جلوی خودرو میبینن؛ در حالی که وظیفهی اصلیش جذب اولین ضربه و محافظت از قطعات داخلی مثل رادیاتور و سیستم روشناییه. همین نقش، سپر رو به آسیبپذیرترین بخش بدنه در برابر ضربه، خطوخش و رنگپریدگی تبدیل میکنه.
نقاشی سپر خودرو، فرآیند ترمیم و بازسازی رنگ این قطعهی حیاتیه؛ چه آسیب یک خطوخش کوچیک روزمره باشه، چه رنگپریدگی ناشی از آفتاب طولانیمدت یا ضربهی یک تصادف جزئی. اهمیت این کار فراتر از ظاهره: اگه رنگ آسیبدیدهی سپر بهموقع ترمیم نشه، رطوبت و هوا میتونن به مرور به لایههای زیرین نفوذ کنن و زمینهساز زنگزدگی بشن؛ مشکلی که رفعش بعداً هم سختتره هم پرهزینه تر.
از طرف دیگه، چون سپر معمولاً اولین چیزیه که چشم بیننده باهاش مواجه میشه، هر اختلاف رنگ یا کدری در اون، بهسرعت روی برداشت کلی از ظاهر خودرو اثر میذاره. به همین دلیل، نقاشی اصولی سپر، هم زیبایی ظاهری خودرو رو حفظ میکنه، هم از آسیبهای پنهان و پرهزینه تر در بلندمدت جلوگیری میکنه.
بررسی دقیق آسیب و انتخاب روش ترمیم مناسب
تطبیق رنگ اصلی بدنه با دقت بالا
بازرسی نهایی و اطمینان کامل از کیفیت
رنگ آمیزی سپر یک فرآیند چندمرحله ای است که برخلاف رنگکاری بدنهی فلزی، بهدلیل جنس پلاستیکی سپر، به آماده سازی و آستر مخصوصی نیاز دارد تا رنگ نهایی چسبندگی کافی داشته باشد و با گذر زمان پوسته پوسته نشود.
هزینهی نقاشی سپر یک عدد ثابت نیست و ترکیبی از چند عامل واقعی، آن را تعیین میکند. مهمترین عامل، وسعت و عمق آسیب است؛ یک خطوخش سطحی هزینهی بهمراتب کمتری نسبت به سپری دارد که نیاز به بتونهکاری گسترده یا ترمیم ترکهای چندگانه دارد. نوع رنگ خودرو هم اثر مستقیم دارد؛ رنگهای متالیک یا صدفی، چون به دقت و مواد بیشتری برای تطبیق نیاز دارند، معمولاً هزینهی بالاتری دارند. روش اجرا نیز مهم است؛ رنگآمیزی با اتاق رنگ کورهای نسبت به روش معمولی، هم زمان کمتری میبرد و هم معمولاً کیفیت و هزینهی متفاوتی دارد. در نهایت، نیاز به جداکردن یا نصب مجدد سپر و همچنین پولیش کاری پایانی هم بخشی از هزینهی کلی را تشکیل میدهند. برای اطلاع دقیق از هزینه، بهتر است با مشاوران تهران صافکار تماس بگیرید.
سطح سپر باید کاملاً از چربی، گردوغبار و آلودگی پاک شود، چون وجود این مواد مانع چسبندگی رنگ به سطح میشود.
سطح سنباده زده میشود، سپس با کاردک، بتونهی مخصوص روی نواحی آسیبدیده اعمال میگردد تا سطح یکدست شود.
پس از خشکشدن بتونه، سطح دوباره با سنبادههای ریزتر صاف میشود تا هیچ ناهمواری باقی نماند.
پیش از رنگ اصلی، یک لایه آستر روی سطح پاشیده میشود تا رنگ نهایی چسبندگی کافی به بدنهی پلاستیکی پیدا کند.
رنگ با تطبیق دقیق کد رنگ اصلی بهصورت یکنواخت اجرا میشود و در پایان لایهی شفاف (کلیر) برای براقیت روی آن پاشیده میشود.
پس از خشکشدن کامل، سطح رنگ شده پولیش میشود تا صاف، بدون لک و کاملاً یکدست با بقیهی بدنه دیده شود.
ریختن یا پوسته شدن رنگ سپر معمولاً یکی از دو ریشهی اصلی دارد: خطا در حین اجرای رنگآمیزی، یا آسیبهای محیطی بعد از اتمام کار.
به همین دلیل، هم انتخاب یک تعمیرگاه با اجرای اصولی رنگ، هم رعایت نکات سادهی نگهداری روزمره، نقش مهمی در جلوگیری از این مشکل دارند.
ایا پیش از نقاشی سپر ماشین به بتونه کاری نیاز داریم؟ نه همیشه؛ بتونهکاری فقط زمانی لازمه که سطح سپر فرورفتگی یا ناهمواری واقعی داشته باشه، نه صرفاً خطوخش یا رنگپریدگی سطحی که بدون بتونه هم قابل رنگآمیزیه.
بله، رنگکردن سپر بدون جدا کردنش از بدنه ممکن است، بهویژه وقتی آسیب موضعی و محدود به یک ناحیهی کوچک باشد. در این حالت، اطراف محل آسیب با چسب و پوشش محافظ پوشانده میشود تا سایر قسمتهای بدنه از رنگپاشی در امان بمانند. اما برای رنگ کامل سپر یا زمانی که آسیب گسترده باشد، جداکردن سپر همچنان روش استاندارد و دقیقتر است؛ چون دسترسی کامل به لبهها و زوایای سخت، کیفیت نهایی رنگ و یکدستی آن را تضمین میکند. به همین دلیل، تصمیم نهایی معمولاً بر اساس وسعت آسیب توسط کارشناس گرفته میشود.