آدرس:
پاسداران، هروی، بلوار پناهی نیا، خیابان کیانی، پ۴۰، تعمیرگاه کلانتر
یک برخورد کوچک در پارکینگ یا ترافیک شهری، گاهی همان چیزی است که سپر خودرو را ترک میاندازد یا از جا درمیآورد؛ و اولین فکری که به ذهن بیشتر مالکان خودرو میرسد، تعویض کامل سپر با تمام هزینهی سنگین آن است. اما واقعیت این است که بخش بزرگی از این آسیبها، از ترکهای ساده تا شکستگیهای جدیتر، کاملاً قابل ترمیم هستند؛ سپر جدا میشود، محل شکستگی از داخل و بیرون بررسی میشود، و با جوش پلاستیک و مواد پرکنندهی تخصصی، ساختار اصلی سپر دوباره یکپارچه و مستحکم بازسازی میشود.
این کار فقط یک ترمیم ظاهری نیست؛ سپر نقش مهمی در جذب ضربه و حفظ پایداری بدنه در تصادفات دارد، پس هر اشتباه کوچک در ترمیمش میتواند هم ایمنی خودرو را تحت تاثیر قرار دهد هم ظاهر نهایی را خراب کند. به همین دلیل، سپرسازی کاری نیست که به هر تعمیرگاهی سپرده شود؛ در ادامه ببینید این فرآیند در تهران صافکار دقیقا چطور طی میشود.
سپرسازی ماشین به فرآیند ترمیم سپرهای پلیمری ترکخورده یا شکسته گفته میشود، بهجای تعویض کامل آنها با قطعهی نو. در این روش، ابتدا سپر از بدنه جدا و محل آسیب از هر دو سمت داخلی و خارجی بررسی میشود. سپس دو طرف ترک یا شکستگی با جوش پلاستیک به هم متصل میشوند تا استحکام اولیهی قطعه بازگردد. پس از این مرحله، سطح داخلی و خارجی سپر با سنبادههای مختلف آمادهسازی میشود تا سطحی کاملا یکدست و بدون ناهمواری به دست آید. در پایان، سپر ترمیمشده دوباره روی بدنه نصب میشود تا از صحت کامل کار اطمینان حاصل شود؛ نتیجهی نهایی، سپری با استحکام و ظاهری نزدیک به حالت قبل از آسیب است، آن هم با هزینه ای به مراتب کمتر از تعویض کامل.
نکته جالب: سپر نقش ضربه گیر اصلی بدنه را دارد، پس ترمیم نادرست آن میتواند در تصادف بعدی ایمنی خودرو را به خطر بیندازد!
بررسی عمق ترک و انتخاب بهترین روش ترمیم
بازسازی استحکام سپر مثل حالت اولیه اش
نصب نهایی و اطمینان کامل از کیفیت کار
قیمت سپرسازی یک عدد ثابت نیست و ترکیبی از چند عامل واقعی، هزینهی نهایی را تعیین میکند.
مهمترین عامل، شدت و گسترهی آسیب است. یک ترک ساده که فقط نیاز به جوش پلاستیک موضعی دارد، هزینهی بهمراتب کمتری نسبت به شکستگیهای چندگانه یا آسیبهای گسترده دارد که نیاز به بازسازی کامل ساختار سپر پیدا میکنند.
جنس سپر هم روی هزینه اثر دارد؛ سپرهای پلیمری معمولاً با جوش پلاستیک و مواد پرکنندهی مخصوص ترمیم میشوند، در حالی که سپرهای فلزی به روشهای صافکاری و رنگآمیزی متفاوتی نیاز دارند که هزینهی خودشان را دارند.
تعداد مراحل آمادهسازی نیز مهم است؛ سمبادهزنی داخلی و خارجی، بررسی چندبارهی استحکام و نصب مجدد روی بدنه، همگی زمان و دقت بیشتری از تکنسین میگیرند و همین زمان بیشتر روی هزینه اثر میگذارد.
در نهایت، نیاز به رنگ آمیزی و تطبیق رنگ سپر با بقیهی بدنه هم به هزینهی کلی اضافه میشود، چون این کار مرحلهای جداگانه و تخصصی محسوب میگردد.
از آنجا که ترکیب همین عوامل قیمت نهایی را مشخص میکند، بهترین راه برای اطلاع دقیق از هزینه، تماس با مشاوران تهران صافکار و بررسی حضوری سپر خودروی شماست.
اگر سپر خودروی شما ترک خورده، شکسته یا از ساختار اصلی جدا شده باشد، سپرسازی لازم است. اما اگر آسیب فقط خطوخش سطحی رنگ باشد، نیازی به سپرسازی نیست و پولیش ماشین یا رنگ موضعی کافی است. مراقب باشید؛ برخی تعمیرگاهها برای آسیبهای سادهی سطحی هم پیشنهاد سپرسازی میدهند تا هزینه ی بیشتری از شما بگیرند. پیش از پذیرفتن هر پیشنهادی، حتما از کارشناس بخواهید مشخص کند آسیب واقعاً به ساختار سپر رسیده یا فقط سطحی است.
پیش از هر اقدامی، سپر از نظر عمق و گسترهی آسیب بررسی میشود تا مشخص شود ترک صرفاً سطحی است یا به ساختار پلیمری سپر رسیده. همچنین کد نوع پلاستیک سپر (که معمولاً روی سطح داخلی حک شده) شناسایی میشود، چون این کد تعیین میکند چه نوع چسب یا رنگی با آن سازگار خواهد بود.
سپر از بدنه جدا و کاملاً از چربی، موم و آلودگی پاکسازی میشود؛ حضور این مواد میتواند چسبندگی جوش یا چسب را بهشدت ضعیف کند. سپس در دو انتهای هر ترک یک سوراخ کوچک ایجاد میشود تا از گسترش بیشتر آن جلوگیری شود و در طول ترک، یک شیار بهشکل V سنباده زده میشود تا سطح بیشتری برای اتصال مواد پرکننده فراهم شود.
دو طرف ترک با میلهی جوش پلاستیکی همجنس با بدنه ی سپر ذوب و به هم متصل میشوند. برای افزایش استحکام، معمولا یک مش فلزی یا فایبرگلاس در پشت ناحیهی ترمیمشده قرار میگیرد تا در برابر خمش و فشار سپر مقاومت بیشتری ایجاد کند.
پس از خشکشدن جوش، سطح با بتونه ی مخصوص پلاستیک پر و با سنبادههای درشت تا ریز (از حدود ۸۰ تا ۴۰۰) بهتدریج صاف میشود تا مرز بین ناحیهی ترمیم شده و سطح اصلی کاملاً محو شود.
پیش از رنگ، یک آستر مخصوص چسبندگی (Adhesion Promoter) روی سطح اعمال میشود تا رنگ بهخوبی به پلاستیک بچسبد و با گذر زمان پوسته پوسته نشود. در پایان، رنگ اصلی و لایهی شفاف روی سطح پاشیده میشود تا ظاهری کاملا یکدست و هم رنگ با بقیهی بدنه ایجاد شود.
