آدرس:
پاسداران، هروی، بلوار پناهی نیا، خیابان کیانی، پ۴۰، تعمیرگاه کلانتر
ترمیم رنگ خودرو به فرآیند رفع آسیبهای مشخص و موضعی روی بدنه گفته میشود؛ آسیبهایی مثل خطوخش، رنگرفتگی، لکه یا کدری موضعی که برخلاف رنگآمیزی کامل، نیازی به پوشش کل بدنه ندارند. این کار با تشخیص دقیق عمق آسیب شروع میشود، سپس بسته به وسعت آن با پولیش، قلمرنگ یا اسپری نقطهای انجام میگیرد تا ناحیه آسیبدیده دقیقاً با رنگ اطراف هم رنگ شود.
یکی از رایجترین دلایل مراجعه برای ترمیم، آفتاب سوختگی رنگ است؛ تابش طولانی مدت نور خورشید باعث کدر و ماتشدن لایه رویی رنگ میشود و گاهی رنگ اصلی را کمی تیرهتر یا کمجلاتر نشان میدهد. این نوع آسیب معمولاً عمقی نیست و با پولیش کاری تخصصی و بدون نیاز به رنگ آمیزی مجدد قابل رفع است.
در تهران صافکار، ترمیم رنگ پس از کارشناسی دقیق عمق آسیب انجام میشود تا روش مناسب هر مورد، از پولیش خودرو تا رنگ آمیزی نقطهای، بهدرستی انتخاب شود.
اگر خراش فقط لایه جلا را درگیر کرده باشد، ترکیب پولیش و واکس معمولاً کافی است. پولیش مثل یک سنباده نرم عمل میکند و سطح را صاف میکند: ابتدا محل را با آب و صابون بشویید و خشک کنید، سپس مقدار کمی پولیش را با پارچه تمیز و حرکت دایرهای فقط روی همان ناحیه بکشید تا خراش محو شود، و در پایان یک لایه نازک واکس بزنید تا جلای ازدسترفته برگردد.
روش جایگزین، استفاده از محصولات آماده خش گیر است؛ برخی شبیه خودکار برای خشهای کوچک ساخته شدهاند و کارشان سادهتر است، و برخی مثل قلم موی باریک لاک ناخن برای رنگ رفتگیهای کمی عمیقتر مناسب ترند.
نکته: هر دو روش کاملا قابل انجام در خانهاند و ریسکی ندارند، چون فقط لایه جلا را درگیر میکنند، نه رنگ اصلی؛ اما نکته ای که کمتر گفته میشود این است که پولیش زیاد روی یک نقطه، لایه جلا را نازک تر میکند، پس بهتر است این کار را در فواصل زمانی مشخص تکرار کنید، نه پشت سرهم!
کارشناس تشخیص میدهد ترمیم لازم است یا نه.
ترمیم متناسب با نوع و عمق آسیب! رنگ به روز اول برمیگردد.
خودرو آماده و تمیز سر وقت تحویل داده میشود.
خراش عمیق زمانی رخ میدهد که آسیب از لایه جلا عبور کرده و رنگ اصلی یا فلز زیرین را درگیر کند؛ معمولا حاصل برخورد با کلید، سنگریزه یا تصادف جزئی است. برای تشخیص، ابتدا با ناخن عمق خراش را بسنجید؛ اگر ناخن در آن گیر کرد، یعنی رنگ عبور کرده و ترمیم فقط با رنگزدن ممکن است.
پیش از شروع، بدنه باید کاملاً شسته و خشک شود. سپس لبههای ناحیه آسیب دیده با سنباده بسیار نرم (شماره حدود ۲۰۰۰) صاف میشود تا مرز ترمیم با رنگ اصلی محو بماند و بدنه موجدار یا دورنگ نشود؛ زبری سنباده باید طوری باشد که خودش خراش تازه نسازد.
پس از آماده سازی سطح، رنگ پایه در چند لایه نازک با اسپری زده میشود و هر لایه بعد از خشکشدن سنباده میخورد تا سطح صاف شود؛ در پایان کلیرکوت برای درخشندگی و محافظت اعمال میشود. بعد از خشکشدن کامل، پولیش و واکس سطح را یکدست میکند.
اگر خراش بسیار عمیق باشد یا اطمینانی به انجام درست کار در خانه نباشد، بهتر است خودرو به تعمیرگاه تخصصی سپرده شود تا با ابزار پیشرفته و رنگ دقیقاً مطابقشده، اثری از خراش باقی نماند.
برخلاف رنگ رفتگی های کوچک که با یک لایه قلم رنگ حل میشوند، رنگرفتگی بزرگ به زیرسازی کامل و اجرای رنگ جدید نیاز دارد، چون سطح آسیب دیده وسیع تر است و باید کاملاً با بدنه اطراف هم رنگ و هم سطح شود.
کار با تمیزکردن ناحیه از گردوغبار و ذرات سنگریزه آغاز میشود. اگر فرورفتگی وجود داشته باشد، ابتدا با بتونه خودرو پر میشود تا سطح صاف شود؛ سپس با سنباده زبر (حدود ۴۰۰ تا ۶۰۰) ناحیه آماده و با سنباده نرم تر (۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰) پرداخت نهایی میشود تا لبه ها با رنگ اصلی ترکیب شوند و بدنه موجدار به نظر نرسد. مرحله بعد، اعمال پرایمر است؛ این لایه چسبندگی رنگ به سطح فلزی را بهتر میکند و باید یکنواخت و در چند لایه نازک زده شود. پس از خشک شدن پرایمر، رنگ پایه مطابق کد رنگ خودرو در چند لایه نازک اسپری میشود و هر لایه بعد از خشک شدن سنباده میخورد تا سطحی بدون نقص ایجاد شود. در پایان، لایه کلیرکوت برای درخشندگی و محافظت اعمال میشود. بعد از خشک شدن کامل رنگ، پولیش و واکس زده میشود تا ناحیه ترمیم شده با بقیه بدنه کاملا یکدست به نظر برسد. بهدلیل تعدد مراحل و حساسیت هم رنگی، این نوع ترمیم معمولا کار پرزحمت تری از رنگ رفتگی کوچک است و بهتر است به متخصص سپرده شود تا نتیجه ماندگار و بدون رد باشد.
برای اینکه ترمیم رنگ در بلند مدت دوام بیاورد، تعمیرگاه های حرفه ای یک توالی ثابت و دقیق را طی میکنند، نه صرفا رنگ زدن روی خطوخش. این ۸ مرحله خلاصه همان فرآیندیست که در بهترین منابع تخصصی و آموزشهای عملی این حوزه توضیح داده شده.
اولین قدم، تعیین این است که آسیب فقط کلیرکوت را گرفته یا تا رنگ پایه و فلز رفته؛ روش رایج برای این تشخیص، عبور ناخن روی خطوخش است. اگر ناخن گیر نکرد، آسیب سطحی است؛ اگر گیر کرد یا رنگی متفاوت زیرش دیده شد، آسیب عمیقتر است.
ناحیه آسیبدیده با یک ماده چربیگیر مثل الکل صنعتی تمیز میشود تا هرگونه گردوغبار، چربی یا بقایای واکس که مانع چسبندگی رنگ میشود، از بین برود.
اگر آسیب نزدیک لبهها یا تزئینات بدنه باشد، اطراف با نوار ماسکینگ پوشانده میشود تا از پاشش ناخواسته رنگ روی قسمتهای سالم جلوگیری شود.
سطح با گریدهای سنباده بهترتیب از خشن به نرم صاف میشود تا هم خطوخش از بین برود و هم مرز آسیب با رنگ اطراف نرم و بدون پله شود؛ در این مرحله سطح باید همیشه مرطوب نگه داشته شود تا سنباده جدید ایجاد نکند.
اگر سنبادهزنی تا فلز پیش رفته باشد، پرایمر زده میشود تا هم چسبندگی رنگ بهتر شود و هم از زنگزدن فلز جلوگیری شود؛ اگر فلز نمایان نشده، این مرحله لازم نیست.
بهجای رنگزدن فقط روی نقطه آسیب، متخصصان رنگ را در چند لایه نازک تا داخل پنلهای اطراف محو میکنند تا مرز مشخصی بین رنگ قدیم و جدید دیده نشود؛ این تکنیک نیاز به تجربه دارد و اصلیترین تفاوت کار حرفهای با کار خانگی همین جاست.
لایه کلیرکوت روی رنگ پایه زده میشود تا هم درخشندگی برگردد و هم محافظت ایجاد شود؛ بین لایهها باید زمان خشک شدن کافی رعایت شود، وگرنه سطح موجدار یا پوست پرتقالی میشود.
با دستگاه پولیش دوآل اکشن و پارچه میکروفایبر، سطح صیقل داده میشود تا عمق و جلای رنگ بازگردد و ترمیم کاملا با بقیه بدنه یکدست دیده شود.
پیش از اعمال رنگ نهایی روی ناحیه اصلی، بهتر است رنگ را ابتدا روی یک سطح مخفی مثل داخل درب موتور یا زیر بدنه تست بزنید؛ این کار ریسک عدم تطبیق رنگ را قبل از اینکه غیرقابل برگشت شود، مشخص میکند.
تهران صافکار طیف کاملی از خدمات ترمیم رنگ خودرو را ارائه میدهد، از خط و خشهای سطحی تا آسیبهای عمیق و رنگ رفتگیهای بزرگ. هر خدمت پس از کارشناسی دقیق عمق آسیب و متناسب با نوع رنگ بدنه خودرو شما اجرا میشود تا نتیجهای یکدست و ماندگار داشته باشید. این ارائه خدمات شامل بخشی از دیتیلینگ خودرو نیز میشود!